綜合性分析市政道路改造的施工技術經驗談

1  引言
在現（xiàn）今城市發展當中，道路（lù）在其中具有著重（chóng）要的地位，也將直接關係到地（dì）區的發展。為了能夠更好的對人們的出行需求進行滿足，做好（hǎo）老舊道（dào）路的改造可（kě）以說是一項重要的工作內（nèi）容，對此，即需要能夠在實際施工中做好把握，保障工程建設質量。

2  改造施（shī）工技術
2.1  碎石化施工
在該項工作中，其主要施工技術重點有：第一，碎石化。該技（jì）術是在衝擊壓實技術基礎上不斷發展形成的破碎技術，通過該技術（shù）的應用，即能夠將道（dào）路（lù）水泥（ní）混凝土麵（miàn）板以均勻（yún）的方（fāng）式破碎成 10 至 20cm 大小（xiǎo）的顆（kē）粒（lì），即在將（jiāng）道路水泥（ní）混凝土板塊（kuài）實現對高強粒料基層破碎的（de）基礎上從根本上對混凝土加鋪層反射裂縫問題進行解決；第二，打裂壓穩。在（zài）該技術中，即通過（guò）破碎機的使用在路麵上每隔 50cm 進行一次橫向打裂，通（tōng）過該（gāi）方式（shì）的應用（yòng）使路麵形成具有緊（jǐn）密特征的微小裂紋，即在不（bú）會對原有路麵基層板體性造成破壞（huài）的基礎上實現混凝（níng）土板塊（kuài）平（píng）麵尺寸的減小，且能夠使不（bú）同板（bǎn）塊間具（jù）有（yǒu）良好的嵌（qiàn）鎖特征。在（zài）對路麵進行打裂後，路麵在經過穩壓（yā）處（chù）理（lǐ）後在其上（shàng）方對混凝土路麵結構進行加鋪處理，根據公路等級以及路段交通量確定（dìng）其具體厚度（dù）；第三（sān），破碎壓穩。該技術同打裂壓穩較為類似，兩者所具有的（de）區別，即（jí）該技術能夠應用在鋼筋混（hún）凝土路麵當中。在該技術實際應用當（dāng）中，即能夠對鋼筋同混凝土材料間的聯（lián）結性進行破（pò）壞，以此將裂（liè）縫同工作縫間可能存在的（de）差異（yì）性位移降至最低。同時，因該技術需要對鋼筋同（tóng）混凝土間的聯結性進行破壞，即需（xū）要其在實際（jì）應用當中（zhōng）具有更高（gāo）的破碎力；第四，衝擊壓實技術。該技術是現（xiàn）今（jīn）較為廣泛應用在（zài）混凝土路麵改造當（dāng）中的（de）一（yī）項技術，在該技術實際（jì）應用當中，能夠將舊水泥混凝土路麵（miàn）在經過破碎、夯實以（yǐ）及穩（wěn）固處理之後形成新加鋪（pù）的路麵底基層，同時在其上方對瀝青（qīng）混凝土層以及水泥混凝土層（céng）結（jié）構進行鋪設。在舊市政（zhèng）水泥（ní）混凝土路麵（miàn）處理當中，該技術能夠在（zài）對其作用深度大、衝擊能量大特點充（chōng）分發揮的基礎（chǔ）上對水泥混凝土板塊進行快速的打裂處理，並將破裂板穩（wěn）固在土基以及舊基層（céng）位置。
2.2  共振碎石技術
2.2.1 施工工藝
在具體施工中，主要應用到的工藝有：第一，壓穩。在道路改造工作當中，共振破（pò）碎施工技術的應用目標是將路麵進行共振破裂處理，而並（bìng）非是粉碎。對此，在實（shí）際施工中將道路的表麵（miàn）進行（háng）壓穩、壓平即可。在實際工程當中，要通過（guò）10t 鋼輪振動壓路機（jī）的應用（yòng）進行碾壓，碾（niǎn）壓遍數控製在（zài） 2-3遍為宜，以此將表（biǎo）麵當中存在的細小碎粒能夠壓入到裂縫當中，以（yǐ）此實（shí）現破碎混（hún）凝土模量的提升。之後，即（jí）可以通過水灌車的應（yīng）用在道路表麵（miàn）進行灑水處理，並在（zài）灑水工（gōng）作完成（chéng）後再進行（háng）一（yī）次振（zhèn）動碾壓；第（dì）二，共振破碎技術。該技術需要應用在幹（gàn）燥的環境當中（zhōng），通過該（gāi）技術的作用發揮使破碎（suì）當（dāng）中所具有（yǒu）的細小顆粒獲得良好的保存，在同粗顆粒形成整體的基礎上（shàng）實現整體強度的提升。同時（shí），幹燥環境因素的存（cún）在也能夠避免瀝青混凝（níng）土麵層受到水損害（hài），且能夠避免土基發生變軟的問題。在具體施工中，所采取的（de）排水措施主要是對邊緣排水係統進行設（shè）置，即在較（jiào）低區域、每隔 200m 左右位置（zhì）對橫（héng）向排水管進行設置，以此將水良好的排出道路；第三，豎井與隔離帶。在城市道路（lù）當中，具有較多數量的公用設施，並因此使施（shī）工環境具有較為（wéi）複雜的特點（diǎn）。對於井蓋等構造物，即需要提前在標記的（de）外側邊緣位置進（jìn）行共振破碎頭的提（tí）升處理，使其能（néng）夠良好的越過井蓋（gài），並在該範圍落下破碎頭之後再（zài）進行破碎處理，避免因此對豎井質量產生影響。而在城市道路的隔離帶以（yǐ）及綠化帶板塊的兩側邊緣位置（zhì），如存在破碎頭無法打到這些部位的情況，則可以通過（guò）高壓衝擊錘式破碎設備的應（yīng）用做好其（qí）破碎處理；第四，凹處回填。在壓實工作進行之前，需要在現場做好檢查，對於 5cm 以上的凹處，需要通過密集（jí）配（pèi）碎石粒料的使用做好其回填（tián）處理，並保證在壓實工作完成之後，高（gāo）程能夠通過周邊路麵形成平整的表（biǎo）麵。同時（shí），需要確定凹（āo）處是否是因（yīn）基層不穩所（suǒ）造成的，如土基過於軟弱，則需要根據（jù）軟弱地基方式做（zuò）好其針對（duì）性處理。
2.2.2 麵層加鋪（pù）
在該項工作當中，要先做好瀝青加鋪層厚（hòu）度的設計，根據防反射了裂縫以及行車荷載做好該參數的科學控製。對於水泥混（hún）凝土麵板來說，因其自身具（jù）有較高的高度，則可以在（zài）將其作為（wéi）基層的基礎（chǔ）上在（zài）其上（shàng）方做好瀝青（qīng）混（hún）凝土（tǔ）路麵結構的加（jiā）鋪處理，保證強度能夠（gòu）滿足要求。同時，還需要（yào）做好反射裂縫的防控工作，具體措施方麵，有中間夾層設置、增設補強層以及改善瀝青罩麵性能這幾種（zhǒng）措施。在對路麵進行碎石化處理後，即將形（xíng）成較多對板厚（hòu）進（jìn）行貫穿（chuān）的裂縫，這部（bù）分裂縫（féng）的（de）處（chù）在，則將使水分具有了通過的（de）渠道，使碎石化（huà）結（jié）構（gòu）因（yīn）此形成透水層，雖然在表麵對透層（céng）油進行撒布處理，且具有較為完善的排水設施，但也無法（fǎ）對（duì）水（shuǐ）分在碎石化（huà）層下的聚集進行完全的杜絕（jué）。對於該問題，則可以對密級配瀝青混凝土材料進行使用，避免做好水分的控製。
2.3  人行道（dào）施工
對於新（xīn）舊路麵的（de）交（jiāo）接位置，對 C30 混（hún）凝土材（cái）料進行使用。在綠（lǜ）化帶以及人行道側石位置，要對 C30 混凝土預製側石進行使（shǐ）用。側石基座方麵，對現澆 C20 混凝（níng）土進行使用，在安裝工作進行之前，先進行掛（guà）線處理，之後將側石進行鋪設，在經（jīng）過（guò）校驗不（bú）存在（zài）問題之後再向前對基層座漿進行（háng）鋪築，以此獲得較好的調平（píng）效果。在具體鋪築工作進行（háng）中，需要做好縱縫的設置，在完成鋪砌工作後通過水泥砂漿材（cái）料的使用做（zuò）好（hǎo）其（qí）灌滿以及壓平處理。在側石的安砌方麵，需要具有穩定以及線直的特點，且（qiě）不存在折角問題，在頂麵具有較好的平整性，保證勾縫具（jù）有整潔以及飽滿的特點。
3  結束語
在上文中，我們對綜合性（xìng）分析市政（zhèng）道路改造的施工技術進行了一定的研究（jiū）。在（zài）實際工作開展中，需要能夠充分聯係實際做好施（shī）工（gōng）技（jì）術的把握與與（yǔ）應用，提升道路（lù）改造質量。